專家市民熱議深中跨海大橋
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    2006年03月22日  05:47    深圳特區報  


致公黨深圳市委提案“應盡快修建深圳至中山跨海大橋”受到廣泛關注

專家市民熱議深中跨海大橋

本報記者昨日趕赴中山專程採訪，有關專家高度評價深圳政協提案

深中大橋意義重大切實可行

本報記者甘霖李宗苗

“如果深中大橋能夠盡快立項，對於中山市包括政府、企業以及普通市民在內的各界來說，都應該是一件值得歡欣鼓舞的事情！”昨天，記者專程趕赴中山市，就致公黨深圳市委遞交“應盡快修建深圳至中山跨海大橋”提案，採訪中山社會各界對建設深中大橋的反響和意見，電子科技大學中山學院區域經濟研究所所長趙晷湘教授話語興奮。

“給廣東基礎設施建設‘補充營養’”

趙教授認為，目前珠江兩岸城市群的路網和港口規划建設需要站在一個更高的高度進行整合協調，如果深中大橋能夠引起足夠的重視並盡快立項，將是一個良好的開始。“不管是港珠澳大橋也好還是深中大橋也好，都要注意與現有的路網、港口配套，各城市的產業規划、城市規划也要有高的起點，形成整體功能價值的最大化。”

而在中山市規划設計院高級規划師韓延星博士看來，深中大橋這樣的基建項目對於經濟強省廣東省而言，是一種“補充營養”：“廣東省現在就像一個高個子，身材高大，但是體質虛弱，要增強體質，必須‘補課’，補充營養。”

完全可以達到“多贏”的經濟社會效應

趙晷湘教授是多年研究區域經濟、尤其是珠三角區域經濟發展的專家，並參與制定中山市“十一五規划”。他認為，深中大橋建設對於珠三角區域各城市的協調發展，意義重大。

從中山市的角度，趙晷湘教授表示，深中大橋的建設，也大大有利於加強中山市的對外交往，有利於中山參與泛珠三角合作。

“深圳在發展高新技術產業方面有產業聚集優勢、人才優勢、資金優勢、高交會優勢等多重優勢，建設深中大橋，加強中山和深圳之間的聯系，將有利提昇中山在區域發展中的地位。”趙晷湘說。

韓延星對此也表達了類似的觀點。他認為，珠三角從曆史淵源上講就是一個整體，建設深中大橋，將進一步加強珠三角各城市之間的聯系，使珠江兩岸城市群更具競爭力，“深圳可以更好的帶動周邊城市發展，中山人敢為天下先，敏於思考的性格也將更好地影響珠三角，珠江口東西兩岸由此將成為廣東經濟的兩個脊梁，帶動廣東，乃至全國經濟的發展。”

韓延星同時也認為，深中大橋的建設，將為香港在珠三角的發展帶來巨大的商機，利用自身優勢，積極參與珠三角經濟發展，將獲得“百年收益”。

“深中大橋的建設是切實可行的”

“不成問題”、“切實可行”，在談及深中大橋建設的可行性時，韓延星博士頻頻使用肯定的語句。

韓延星首先表示，從技術層面來講，“深中大橋不算大橋”。他向記者介紹說，目前我國的建橋技術水平，在世界上處於領先地位。有過建設杭州灣大橋等高難度工程的成功經驗，建設深中跨海大橋，從材料的使用、技術的運用上來說，都“完全不成問題”。

從投入產出效益來分析，韓延星認為，投入方面，目前我國有包括BOT、TOT在內多種基礎設施建設的投入方式；產出方面，建設深中大橋，通過多方投入，採取靈活多樣的融資方式，可以降低建設成本，從而使深中大橋的通行費用降低，這必然帶來更多的通行量，從而保證產出效益。

韓延星同時強調，深中大橋和虎門大橋、珠港澳大橋的功能定位有區別，深中大橋的建設，“絕對不會對其他二橋構成沖突”。

中山大學港澳珠江三角洲研究中心鄭天祥教授認為

修橋勢在必行只等建設時機

【本報廣州3月21日電】（記者吳勇加）就致公黨深圳市委會提出的“應盡快修建深圳至中山跨海大橋”提案，記者今天採訪了對珠三角基礎設施建設頗有研究的中山大學港澳珠江三角洲研究中心鄭天祥教授，他認為為適應經濟發展，修建深圳至中山的大橋以接駁沿海高速公路勢在必行，剩下只是建設的時機問題。

鄭天祥教授是修建深圳至中山跨海大橋最早的提議者之一，他的看法是為滿足香港與澳門、珠三角東西兩岸之間的文化、經濟發展的需要，迫切要建設跨珠江口門到門的陸上通道。沿海高速公路廣東段屬內地干線公路，過境車輛不便進出港澳，否則10余萬輛過境車會給港澳帶來尾氣、噪音汙染和治安等一系列問題。既然港珠澳大橋不能兼顧沿海高速公路的貫通作用，就肯定需要修建深圳至中山的大橋以接駁沿海高速公路。若以已建成的虎門大橋作為珠江口的第一橋，港珠澳大橋為第二橋，深圳中山大橋則稱之為第三橋。

對於有人質疑第三橋建設是否屬於重復建設？是否會大大影響港珠澳大橋的效益？鄭天祥教授從兩座大橋的不同功能闡述了第三橋建設的必要性以及兩座大橋功能的互補性。他認為，一、港珠澳大橋主要是港澳之間的通道，也兼顧香港與珠海、粵西、大西南之間的通達，甚至是未來通往東盟的大陸橋，涉及到“一國兩制”不同關稅區的跨境通關等問題。深圳中山大橋主要是珠三角東西兩岸，粵東與粵西、華南與大西南之間的大通道，是內地的一條干線通道。可見，兩座大橋的功能與性質是不同的，不存在重復建設的問題。二、在運輸功能上，港珠澳大橋主要肩負香港迪士尼樂園、機場與澳門博彩旅游、珠海及粵西商務、旅游度假等之間的客運，而深圳中山大橋則主要肩負貨運。因為大橋及其沿線有一系列的港口（江門港、珠海港、中山港、廣州南沙港、深圳大鏟灣港及西部港區、鹽田港、惠州港等），可以吸引大量的貨運，轉給香港或直接出洋。而珠江東西兩岸的客運將主要由軌道交通承擔，已動工興建的珠三角軌道交通網A字形主骨架（廣州至珠海、澳門、廣州至深圳、香港及中山至深圳中部連接線）其連接線與深圳中山大橋走向基本一致而且相距不遠，但功能顯然不同，軌道交通是高速客運線，而深圳中山大橋則以門對門貨運為主，兼有一些客運。三、兩座大橋投資規模和效益差別大。深圳中山大橋建設工期也可以比港珠澳大橋縮短一半以上。

深圳大學中國經濟特區研究中心博導鐘堅教授表示

修建大橋有利密切泛珠合作

本報記者李玫

對於在深圳至中山之間建造跨海大橋，深圳大學中國經濟特區研究中心博導鐘堅教授表示，該大橋的建設不僅對深圳很有必要，而且對珠江西岸發展也將會很有利，該大橋的建設還能幫助深圳成為貫通珠江東西兩岸的交通樞紐中心，早日實現國際物流中心的目標。

鐘堅說，從完善珠江東西兩岸交通布局的角度來講，建造深中大橋可謂必須，珠江上目前的橋梁數量仍然偏少，而且珠江尤其缺少跨海口的大橋。目前廣州有2座跨珠江的大橋，東莞有1座，從戰略意義上來說，深圳也應該建造1座跨珠江的大橋。

鐘堅認為，深中大橋的建造對珠江西岸城市和香港的意義也很重要，拿杭州灣大橋來作比方，該橋直接密切了杭州乃至整個浙江地區與上海的聯系，但到目前為止珠江東西兩岸的聯系還僅有一座虎門大橋，這是遠遠不夠的。深中大橋的建造將能更加密切深圳、中山、珠海等城市的聯系，從而進一步加強整個泛珠三角地區的聯系。這種聯系不僅是純經濟層面的，還包括人文、社會等層面的密切聯系，有利於開發珠三角西部地區，對整個廣東省乃至泛珠三角地區的發展也都有利。

鐘堅談到，深圳至中山大橋的建設對香港政府來說，可謂有利無害。目前香港港口發展緩慢，迫切需要加強與內地城市的溝通，但正在興建的港澳珠大橋卻無法實現貨運功能，只有興建第三座大橋才能幫助香港突顯其在溝通中外的關鍵性作用。

鐘堅進一步提出，深中大橋的修建還將使深圳加快打造國際物流中心的步伐。深中大橋連通江中高速公路和深圳機荷高速公路，而且還將連通廈深高速鐵路和廣深、廣珠鐵路，以及最終通往南寧和越南、新加坡的泛亞鐵路，如此以來將通過打通深圳往西的通道，進而全盤打開深圳的通暢交通局面，最終促使深圳成為華南地區的交通樞紐中心。在此基礎上深圳再加強與香港、澳門配合，逐步將深圳打造成國際物流中心。


作者:本報記者甘霖李宗苗
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